POHON NA ELEKTŘINU

Elektromotor jako takový funguje skvěle. Má velký točivý moment, účinnost až 90%, nulové emise a vyžaduje minimální údržbu. Kdo na jedno nabití zvládne každodenní ježdění a dobíjí jen v garáži, s elektromobitou problém mít nemusí. Očekával bych tedy, že pro úředníky nakoupí výhradně elektromobily především státní správa.

Problémem elektromobility jsou baterie. Pojmou cca 40x méně energie než stejně hmotná nádrž nafty a ještě zvýší hmotnost vozu. Ztráty el. energie při výrobě, distribuci, nabíjení a vybíjení jdou do desítek procent. Započte-li se ekologická likvidace, může být reálná účinnost a uhlíková stopa elektromobilů srovnatelná se spalovacími motory.

Do nákladů na elektromobilitu nutno počítat i časové ztráty při dobíjení během cest. Když před vámi u dobíječky čekají další auta, z třicetiminutové přestávky se vyklube i několikahodinové zdržení. Kdo zaplatí prostoje..?

NAPÁJENÍ FOTOVOLTAIKLOU

Problém je, že dobíjet elektromobil nebo topit nutno i v noci, kdy soláry nedodávají proud. Pak je třeba k FVE přikoupit akumulátory, což znásobí pořizovací cenu a tím i návratnost investice. Kdo chce prodávat přebytky z FVE do elektrické sítě musí navíc platit paušál, který také sníží rentabilitu FVE.

Elektropohon je výhodný, pokud je el. energie pro dobíjení zdarma. Např. mám-li "ostrovní" FVE proto, že se nelze připojit na veřejnou síť a k dobíjení užívám přebytky energie, které nelze prodat.

ELEKTROPOHON V TERÉNNÍM JEEPU..?

Jeep byl původně terénní benzínové auto a těm, co už nevadí Jeepy jezdící na naftu nebo plyn by snad neměly vadit ani Jeepy s elektromotorem. U hybridního Jeepu zůstává zachován "benzínový komfort" a přitom lze užívat i výhod samostatného elektropohonu.

Jeep Compass 4xe v terénní úpravě Trailhawk je Plug-in hybrid, který netřeba dobíjet, ale pokud dobíjet chcete, lze to i z obyčejné zásuvky. Zkušenosti s provozem → zde.